トーのセッティング 1999/12/31 フロントのトーは奥が深く、トーインが曲がりやすい時もあれば、 トーアウトの方が曲がるときもある。 じゃあどーすればいいんだ？となるわけですが、 私の勝手な理論に基づき、説明したいと思います。 基本説明 トーは、トーインがプラス、トーアウトがマイナスです。 「えっ、トーインはマイナスだろ！？」という方はこちらへ。 トーイン＝プラス派の方は、そのまま読んでいって下さい。 フロント トーアウトは基本的に曲がりやすいのですが、コレは弱アンダー時のみの特性で、逆にドリフトしてしまった場合は抵抗となり、スピンモードに突入しやすくなります。 よって、フロントのトーアウトはグリップ走行向け、と言えます。 トーインは、グリップ走行では内側のタイヤが抵抗になります。 しかしドリフト状態では、それぞれのタイヤがコーナーのＲにそう形になるので抵抗が減ります。 つまりドリフト時においては、ステアリングのレスポンスが上がる訳です。 よって、フロントのトーインはドリフト向け、と言えます。 リア リアの特性ですが、経験的に言ってトーインは安定性が増し（アンダーステア傾向）、トーアウトは旋回性が増します（オーバーステア傾向）。 ただ、色々な要素が絡むフロントと違い、ステアリング機構が無い分リアの方が素直で、セッティングしやすいと思います。 さらに、リアはスタビリティに大きく影響するので、トーをいじるならフロントより先にリアをやるといいでしょう。 セッティング 以上より、トーをいじると下記のような特性になります。 フロント＼リア トーイン（＋） ０ トーアウト（−） トーイン（＋） 直進安定性重視 曲がりにくい 安定性が増す 弱オーバー時の応答性ＵＰ ドリフト走行向け コマになる可能性大 ０ アンダーステア傾向 リアが出にくくなる 車の特性が素直に出る 抵抗がなくトラクションが良い オーバーステア傾向 リアが出やすくなる トーアウト（−） グリップ走行向け オーバーステアに もっていきにくい 回頭性が増す 弱アンダー時の応答性ＵＰ 旋回性重視 真っ直ぐ走るのは苦手 割とのんびり研究中<(_ _)> つーか難しいわ、トー・・・・